先看这张高管表，清一色中学学历，董事长兼总经理徐旭东，只有初中，副总、董事，基本也就中学，A股里能有这么朴素阵容，少见吧？
这样一支中学生班底，结果呢，硬是把公司做到百亿规模，最近还来了一笔大动作，控制权转手广州市人民政府，价签43亿，这波操作，够炸不？
三人核心圈，徐旭东、妻子陈兴方、弟弟徐曦东，都是中学出身，一起冲，一起退，这次算一次性提款。有人问，就这一次吗？不是，2020到2023，三人已经取过10.5亿。
接着看账上筹码，三人还握着合计21.6%股份，按现价算，大概36亿左右，不过不少人认为，国资入主，预期抬升，未来再来一轮，可能上百亿？历史高点61元，当前价才它的四分之一多一点，空间在不在，心里有数？
很多人以为它只是资本市场的故事，其实不是，旭升在真刀真枪的制造业里也很能打，汽车零部件轻量化这条赛道，据称头部位置，行业里说第二，不太有人敢拍胸口说第一。
轻量化是啥，简单说，用更轻的材料做车上的零件，铝合金、镁合金、碳纤维，这些名字耳熟吧？汽油车时代，主要是钢，普通钢、后来高强钢，结实，但重，不过当时大家还挺认可这种厚实。
后来电车上场，电池替油箱，车身一下子压重了，油箱满油八十来斤，一袋米，电池呢，轻的也上百公斤，往上翻倍。特斯拉M3电池约280公斤，比亚迪秦P约250公斤，特斯拉MY约465公斤，比亚迪仰望U8约650公斤，特斯拉Cyber还要更重，有报道说超700公斤，这份重量，谁抗？
车要跑远怎么破局？减重是关键招，有数据说，整车降重10%，百公里耗电能少1.1度，续航能多八到十个点，这笔账值不值？
材料怎么选，别只看轻，还得看钱，看工艺，碳纤维是最轻，但太贵，豪华车玩得起；镁合金单看材料便宜点，但加工费高，综合比铝合金贵三成左右，所以现在大众化路径，多数还是铝合金，电池上车，重量暴涨，车要跑得远，就得省电，电池提升慢，减重立竿见影，碳纤维太贵，镁合金加工费高，铝合金性价比好，用得最广，零件多，工艺深，门槛高，拼的就是精度。
铝合金硬度比钢小，表面看更好加工，但是到了高精密零件，难度反而陡增，这就要拼工艺、拼设备、拼人才，德国制造厉害就厉害在这块，很多企业不愿碰这道坎，旭升往前迈了一步，主攻精密铝合金零部件，敢不敢？
三个中学生，怎么啃下这块骨头？故事要从徐旭东说起。1970年生在宁波，15岁初中毕业就辍学，北仑那时工业化加速，初中学历已不低，他进模具厂当学徒，从早七点到晚九点，天天泡在机床边，两年下来，从小白变成技术骨干，17岁带着一群三四十岁的师傅干活，这股劲，能不服？
后来被私营老板看中，直接让他打理一个厂，别人当厂长发号施令，他当厂长亲力亲为，带工人、抓生产、谈客户、签订单，流程一条条摸透，行业一环环拆解，越干越明白。
再后来，厂子还给老板，自己开干。制造业投入不小，用地、厂房、设备都烧钱，但技术到位，资金就会自己找你，上门投资的就来了。2003到2006，一个台湾老板先后投了225万美元，给了他更大的舞台，也让他更笃定，技术是命根。
那几年，铝合金车用零部件刚起势，精密加工难，很多人观望，他反着来，加大投入，先把硬骨头啃了，机会会不会来？2013年开始收获。
电车走向全球，最早卖到世界各地的是特斯拉，旭升是特斯拉在中国的首批铝合金零部件供应商，同一个样件，德国、日本两个月交付，旭升用时20天，这速度，这质量，能不被看见？结果进了特斯拉供应链，跟着新能源这波浪，越走越大。
2017年公司上市，他当时说过一句心里话，大意就是，精密制造学不完，自认初中生，感觉快到天花板。现在把控制权交给国资，他带着妻子、弟弟一起退一步，是不是在践行当年的判断？
国资入主，业务会不会更稳，客户更广，估值再抬一层？历史高点61元，会不会再来一轮？老实说，没人敢打包票，不过牌还在桌上，故事还在进行中，你看好哪条线？
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